宏觀消息利好，第二輪生態環保督察將于近期啟動，生態環境部副部長翟青27日在國新辦舉行的新聞發布會上表示，第二輪第一批生態環境保護督察進駐的準備工作已經基本就緒，將于近期啟動，環保限產力度偏強，加之期螺偏強支撐，鋼市迎來強勢上行，考慮到*穩增長、GDP保6%的預期，以及剛需韌性強等因素，預計明鋼材市場或窄幅偏強運行。
影響因素有以下三點
1、中鋼協：6月鋼材社會庫存窄幅下降
全國20個城市5大類品種鋼材社會庫存合計環比降幅有所收窄。6月庫存總量1219萬噸，環比減少51萬噸，下降4.0%，其中鋼材市場庫存總量1131萬噸，環比減少46萬噸，下降3.9%，港口庫存88萬噸，環比減少5萬噸，下降5.2%。
2、原料再度走強，帶動黑色系走高
期市日間盤收盤鐵礦石漲逾3%。27日國內期市日間盤收盤，線材、鐵礦石漲逾3%，盤中一度漲停的PTA漲2.79%，燃油、瀝青、鎳漲逾1%，原油、螺紋鋼、硅錳等品種均上漲。焦炭跌2.31%，甲醇、滬金、豆二、滬鉛跌逾1%，滬鋅、焦煤、熱卷等品種下跌。
3、美關稅戰引發全球貿易萎縮，外界盼G20緩和緊張形勢
美媒稱，在二十國集團(G20)領導人準備在日本召開會議之際，全球貿易量今年再次下滑，表明美國上調關稅以及全球其他貿易壁壘正在給經濟增長潑冷水，如果新關稅措施付諸實施，整體關稅水平恐怕將回到2003年的水平。
鋼材現貨市場
建筑鋼材：穩中上揚;期螺走高及鋼坯上漲，現貨跟隨上調操作，北方限產力度加強，對庫存的影響不可小覷，后期新資源到貨陸續減少，商家惜售心理趨強，短期內現貨價格下調的可能性不大，考慮供需兩弱境地，預計明建材價格或穩中偏強調整。
熱軋板卷：偏強;期卷以及鋼坯雙雙走高帶動，商家心態有所支撐，操作上報價普遍上調出貨，終端謹慎觀望居多，整體成交氛圍一般，市場利好因素占主導，商家挺市心理趨強，預計明熱軋價格主流高靠。
中厚板：上漲;期貨和鋼坯強勢上行，現貨商家挺價意愿再起，現貨主流趨高，氛圍較昨緩和，但終端需求跟進有限，詢盤尚可實際成交一般，環保限產因素持續發酵，商家多謹慎觀望后續影響程度，預計明中厚板市場價格或高位整理。
帶鋼：上調;期螺高開，貿易商跟漲意愿明顯，但市價走高后回歸穩定，下游需求以及市場成交都不理想，加上環保限產預期加持，市場下行阻力明顯，考慮今晨鋼坯漲20，預計明帶鋼價格或堅挺整理。
型材：主穩個漲;從市場了解，下游終端因前期型價追漲速度較快，對高價多持觀望心態，成交集中在低價資源，經銷商操作多快進快出為主，庫存多維持在偏低狀態，銷售壓力不大，預計明日型價穩中窄幅調整。
管材：維穩;期螺偏強運行，帶鋼繼續堅挺，受原料的有力支撐，成品管也隨其上調，商家心態有所好轉，但是市場需求依然疲軟，加上陰雨天氣的影響，成交量未見增長，預計明日管材繼續高位堅挺運行。
原材料現貨市場
鐵礦石：止跌反彈;普指高位震蕩，商家挺價情緒依然存在，鋼坯漲20，對內粉商家更是提振，加之資源就吃緊，環保作祟選廠部分關停，礦選廠堅持低價不出，甚至挺價操作，預計鐵礦石市場穩中偏強運行。
廢鋼：維穩;期螺強勁，鋼坯漲20，環保限產有擴大跡象，部分廠到貨有所改善，但整體到貨量一般，高爐環保限產抑制鐵礦需求，在成品上漲下廠家利潤修復，廢鋼需求穩定，預計明廢鋼主穩個調。
焦炭：下跌100;隨著高爐限產逐步落實，焦炭需求減弱，部分鋼廠有意控制到貨，壓價意愿增強，部分焦企庫存開始累積，發貨積極，開始執行新價，市場心態悲觀，預計明焦炭市場弱勢下行。
生鐵：維穩;近日鋼市偏強，加之鐵廠多虧損狀態，漲價意向強，受環保限產影響，主產地焦炭再度跌100，對生鐵商家心態有所沖擊，加之需求未見明顯改善，商家心態不樂觀，預計明生鐵暫穩觀望。
目前，全球造船行業依然沒 有走出低潮期，全球新船訂單量同比繼續下降，雖然我國造船完工量依然保持增長，但新承接訂單量和手持船舶訂單同比繼續下降。據中船協統計數據顯 示，2019年1-5月，全國造船完工1666萬載重噸，同比增長1.4%。承接新船訂單1173萬載重噸，同比下降40%。5月底，手持船舶訂單 8439萬載重噸，同比下降5.5%，比2018年底下降5.5%。1-5月，全國完工出口船1558萬載重噸，同比增長0.6%；承接出口船訂單 1085萬載重噸，同比下降40.8%；5月末手持出口船訂單7663萬載重噸，同比下降4.3%。出口船舶分別占全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單 量的93.5%、92.5%和90.8%。雖然目前造船行業依舊低迷，但已經走在轉型升級的路上了，也為船舶“鋼需”迎來了新的發展動力，新能源船舶將成 為未來船舶行業新的發展方向。
環保升級推動LNG動力船舶成為行業新貴
當前，國際海事組織提出了一系列關于環保和海上安全的新標準和新規范，加嚴了船舶污染物排放要求，將船舶二氧化碳排放上限從3.5%降至0.5%。為了實現 這個目標，液化天然氣動力船成了船舶行業的新貴，液化天然氣動力船將快速發展。目前全球有163艘液化天然氣動力船正在運營，此外還有155艘液化天然氣 動力船正在建造。過去幾年來，液化天然氣動力船新船訂單量穩步增長，目前維持在每年40艘左右的水平。不過，2019年前5個月，液化天然氣動力船新船訂 單量已經超過了40艘，與此同時，郵輪、集裝箱船和油船領域的大型船舶引入液化天然氣燃料驅動，這些都表明液化天然氣動力大型船舶的發展步伐正在加快。
內河航運減排推動電動船舶方興未艾
隨 著國際航運業船舶環保減排標準的不斷提升，具有能耗低、零排放、低噪音、無污染的電動船舶也就成為內河航運實現節能減排和轉型升級的重要方向。截止5月 底，全球運營中和擬建造電動船舶數量為155艘，其中營運船舶75艘，擬建造船舶80艘。目前，推動電動船舶及相關配套設備發展已被列入我國《船舶配套產 業能力提升行動計劃(2016-2020)》和《船舶工業深化結構調整加快轉型升級行動計劃(2016-2020年)》。隨著國家大力推進電動船舶發展政 策逐步完善，國內內河電動船將得到較快的發展，將主要集中在客船、渡船、公務船和500噸左右的小型干散貨船，預計到2021年電動船舶行業規模將達到 96.3億元。
船舶“鋼需”向著減量化和高強度化升級
對于船舶“鋼需”而言，國內船舶行業的低迷也就意味著對于中厚板、型材等鋼材的采購的放緩，但與此同時也迎來了新的發展動力，新能源船舶將成為未來船舶行業新的發展方向，這將推動船舶“鋼需”向著減量化和高強度化轉型升級，未來高強度造船板的需求量將會穩步增長。
高 強 度：強度、韌性遠高于鑄鐵，可用于碼頭，機場等大跨度和重載荷的環境。
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